Notre camping-car

Nous avons confié l’aménagement à Mr Lo Bello, boss de la société Isère Evasion à Grenoble. Remarquablement à notre écoute, il a effectué les travaux en se pliant à nos nombreuses exigences et en respectant scrupuleusement nos plans. Encore une fois, merci à lui et à son équipe.

Nos Plans

Avant de créer les plans d’aménagement, Alain a déterminé le volume du coffre en fonction du matériel que nous voulions emporter. De plus il tenait à ce qu’il soit accessible seulement par une porte AR afin de pouvoir le sécuriser. Pour la partie habitable, en prenant en compte les volumes de rangement que nous souhaitions et d’une cuisine en L avec plan de travail, un frigo de 130 l en hauteur, la solution du lit de pavillon s’est imposée pour nous laisser un espace de vie confortable.

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L’Aménagement

   Vagabond dans l’atelier

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Ouverture des fenêtres et aménagement des planchers

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Fabrication des meubles

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Fabrication du lit

VISITE GUIDEE

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Equipement:
-réservoir eau propre 110 l.
-réservoir eau usée 50 l.
-frigo à compression 130 l.
-chauffage Webasto gasoil
-chauffe eau Truma gaz
-plaque de cuisson 2 feux gaz
-bouteille 13 kg gaz
-2 panneaux solaires x100 w + régulateurs I boost
-2 batteries 100 Ah
-chargeur de batteries 110-220 V
-convertisseur 300 W-
-douchette extérieure(dans coffre à gaz)
-store Fiamma
-éclairage extérieur
-occultations de cabine Remis
-sèche serviettes Truma
-3 lanterneaux (lit-salle de bains-cuisine)
-4 baies Seitz (lit-dinette-porte latérale-cuisine)
-banquette homologuée 2 places
-embases de sièges av. tournantes
-lit de pavillon avec sommier à lattes l.135

Les accessoires installés par Alain

-Alarme

-Radar de recul

-Détecteur de gaz

-Pare buffle

-Renfort pneumatique de suspensions avec compresseur,réserve d’air(à laquelle j’ai ajouté une sortie pour un gonfleur) J’ai installé le tableau de commande au tableau de bord.

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De retour des Amériques, Alain a profité de notre escale en France pour « africaniser » Vagabond :

Montage d’un snorkel avec préfiltre à air cyclonique. Celui ci rejetant jusqu’à 99°/° des impuretés, nous n’aurons plus besoin de nous soucier de l’état du filtre à air.

-Installation d’un compresseur d’air ARB (174l/mn) pour regonflage rapide des pneus en sortant des zones sablonneuses.

-Remplacement de la barre stabilisatrice AR par une barre renforcée.

-Remplacement des 4 amortisseurs par des amortisseurs double effets à gaz.

-Remplacement des pneus BFGoodrich 225/75/16 par des 245 et montage sur des jantes alu.

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Retour d’expérience après l’Afrique:

-Montage d’un purificateur d’eau Doulton avec son robinet dédié pour ne plus avoir à acheter de l’eau en bouteilles plastiques.

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Les amortisseurs Scorpion nous ont rapidement créé des problèmes, nous avons dû démonter les AV et les remplacer par des amortisseurs d’origine car les coupelles de tête d’amortisseur AV se sont détruites

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Après avoir remplacé les coupelles, un amortisseur s’est cassé car l’écrou de piston s’est dévissé causant la mise en travers de la tige. Les AR ont tenu plus longtemps bien que les tiges se soient rapidement abîmées suite à la destruction des chaussettes de protection néoprène beaucoup trop fragile.

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Ensuite les boulons de fixation de tête supérieure se sont tour à tour cassés au ras du chassis. J’en ai donc déduit que le montage de ces boulons en porte à faux n’est pas adapté à des amortisseurs plus efficaces et donc plus freinés que ceux d’origine. Je me suis donc procuré les pattes de renfort « N4 » pour le montage « en chappe »ainsi que les pattes de renfort des fixations inférieures. Ne connaissant pas de coupelles silent blocs renforcées pour l’AV, je continuerai avec les amortisseurs d’origine.

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Les équipements conçus, fabriqués et installés par Alain

-Un marchepied motorisé (moteur d’essuie glace) entièrement rétractable sous le chassis.

-Des protections moteur et boîte de transfert.

-Un support pour la roue de secours supplémentaire.

-Un combiné pare-chocs ar., marche d’accés au coffre, blocage antivol de portes.

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En Afrique par 2 fois j’ai heurté le nez de pont sur des cailloux, le carter de nez de pont a glissé dessus mais ils ont légèrement plié le couvercle tôle, suffisament pour que le joint casse et crée une fuite d’huile. Lors d’une rando à VTT dans la garrigue, j’ai trouvé un sabot de moto d’enduro que j’ai rapidement adapté sur le nez de pont.

Aménagement et chargement du coffre.

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